【军武次位面】 作者：丰羽
据印度媒体8月13日报道，印度斯坦航空公司宣布，光辉战斗机的Mk2型已经完成了全部设计工作，正式进入原型机制造阶段。
这一型号的设计，是在印度航空发展局与斯坦公司联合主导下，经历了数年的方案优化和气动改进才确定的，最终的方案是，比Mk1更长的机身、更大的翼展，以及换装推力98千牛的GE F414发动机。
按照斯坦航空方面的说法，目前机体零部件和结构正在加工，预计2026年第一季度完成机体结构，随后将在年中进入总装阶段。
如果进度不再出现反复，首飞可能在2026年底或2027年初实现。
根据斯坦航空的规划，首飞之后需要进行大量地面与飞行测试，包括航电系统整合、武器挂载验证、飞行包线扩展以及电子战系统调试。
这些试验往往需要3至4年，才能从原型机过渡到批量生产机型。
如果一切顺利，印度空军最快可在2030年前后接装首批Mk2。
不过考虑到战斗机研制的复杂性，以及斯坦航空的黑历史，这个计划，看看也就罢了，当不得真。
（印媒报道截图）
光辉战斗机项目与顺利这两个字向来绝缘。
该项目于1983年立项，原本是为了在90年代中期替代米格-21，但直到2001年才完成首飞，距立项已过去18年。
更尴尬的是，2001年首飞后并没有立即进入量产，而是在长达十余年的试飞和修改中反复磨擦，2013年才勉强拿到初始作战能力认证，2019年才取得最终作战能力认证，用掉了整整36年才从立项走到可全面服役的阶段。
至于拖延的原因，五花八门，层出不穷。
印度国产卡韦里发动机因推力不足和可靠性差彻底失败，被迫换装美国GEF404；
机载雷达、飞控系统、电子战设备多次改进，很多核心模块依赖进口；
航电集成中频频出现兼容性问题，导致原型机试飞计划一推再推。
印度每隔几年就对外宣布即将首飞或设计冻结，但很快就被延误的现实打脸。
这种超长研发周期放在全球军机项目中也是极为炸裂的，毕竟这只是一款四代机。
目前来看，Mk2虽然换了更强的发动机和更大的机体，但研发模式依旧延续了光辉项目一贯的缓慢节奏。
（Mk2模型）
在这几十年的漫长研制过程中，光辉项目已经分化出多个型号。
最早服役的是Mk1，分为初始作战能力版和终极作战能力版，分别部署在第45中队和第18中队，总数约32架。
除此之外，还有少量双座教练型，主要用于飞行员换装和战术训练，不承担日常作战任务。
升级版Mk1A于2021年签下83架订单，计划在2024至2029年间交付，但从目前的进度看，大概率又要延期。
海军型号因起降性能和挂载限制，基本已被印度海军放弃。
截至目前，印度空军手里不到40架光辉可执行任务，而这些飞机从未在实战中出场，2019年印巴边境空战中，印度派出米格-21、幻影-2000和苏-30MKI，而不让光辉上阵。
今年的空战加上了阵风，其他的配置和当年如出一辙，也没有光辉的影子。
这反映了印度空军对光辉的信心不足，也说明这些飞机更多是国产化形象工程，而不是经过充分实战验证的主力战机。
（Mk1型战机）
那么，印度为什么还要继续推进Mk2呢？
印度空军确实存在换装需求，当前的中型战机主力——幻影-2000和米格-29——已接近服役寿命尾声，而对手的实力则在不断提升。
巴基斯坦的枭龙已经换装有源相控阵雷达和先进中距空空导弹，再加上歼-10C在今年的空战中大发神威，印度希望自己也能有一款这样的战机。
所以Mk2不再走轻型机的路线，被定义为中型多用途战机，起码能够在尺寸上与歼-10C和枭龙同台竞争。
为此，Mk2设计了比Mk1长1米的机身，翼展更大，挂点数量增至11个，最大挂载能力达6.5吨，作战半径提升到1000公里左右，计划整合国产阿斯特拉中远程空空导弹和布拉莫斯-NG超音速反舰导弹。
在印度的设想中，Mk2将成为印度空军未来的中型机主力，要与枭龙、歼-10C、阵风一较高下，甚至是报仇雪恨。
（莫迪和Mk2模型）
但把Mk2与歼-10C摆在一起比较，一眼就能看出巨大的差距。
歼-10C自2018年起大规模服役，使用推力更大的涡扇-10B/10C发动机，配备成熟的有源相控阵雷达，可发射射程超过200公里的PL-15超远程空空导弹，以及高机动的PL-10近距格斗导弹。
它的航电和武器体系已经经过多年实战化演练，并融入了包括预警机、电子战机、无人机在内的完整作战网络。
而印度的Mk2即便按最乐观的时间表，也要到2030年左右才能批量交付。
而从纸面数据来看，Mk2在发动机推力、武器射程、航电融合度、数据链安全性等方面均全面落后，更别提体系作战了。
中国空军的作战体系已能做到信息先敌、火力先敌，而印度的Mk2即使成功服役，也只能是像阵风一样给歼-10C当靶子。
当然，印度恐怕不会给这样的机会，大概率还是会被当成花瓶供着。
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